Ｋ１６００ＧＴＬ情報
先日アップしたものの誤って消してしまったＫ１６００ＧＴＬに関する情報を紹介します。
ようやく自分自身でも実車を見てきたのですが、
まず第一印象で感じたのが全体から伝わってくる高級感です。
どこか一つを取ってではないのですが、ひしひしとオーラを感じます。
ＢＭＷ Ｍｏｔｏｒｒａｄのフラッグシップに相応しい存在感。
特にオイルクーラーやインテーク周りの複雑な造形は写真ではわかりませんでした。
以下に南アフリカで試乗をして来られた山田純さん・松井勉さんから聞いた内容を紹介いたします。
噂で伝わってきている仕様から、
従来のバイクではなくまるで４輪車の様な設計思想を感じていましたが、
実際に設計者はＭ３やＭ５など４輪の設計をしていた方だそうです。
この方（ウォルフガング・マテスさん）曰く、
「やっぱりＢＭＷと言えばストレートシックスだよね」
とのこと。
ストレートシックスのデメリットはその長さだけで、
それ以外はＶ６・対向６気筒よりメリットが多いそうです。
そのデメリットである幅を抑える為に、
シリンダーピッチ（ピストン間の壁の厚さ）はたったの５ミリ。
５ミリですって信じられますか？
当然そこに冷却水を通す事ができないので、
高い技術と工夫がこらされているそうです。
実際車両に跨るとＲＴよりスマートで、
Ｋ１３００とのエンジン幅の差はほんの数センチしかないのです。
他にも特徴的だったのが、
外からは見えないのですが長いインテークマニホールドと、
４輪車の様なシングルスロットルボディです。
これがトルクフルかつコントローラぶるななエンジンレスポンスに貢献し、
トップギアスロットル全閉でも全くぎくしゃくせず走ることを可能にしています。
私は実感がないのですが、
かつて怒涛のトルクフルで定評のあった縦置きＫ１２００ＲＳのトルク感を２００％にした感じとのことです。
ＧＴＬの７５０センチという低いシート高は、
日本仕様というわけではなく世界標準だそうです。
身長１８０センチを超えるライダーが乗っても窮屈ではなく、
１６０センチのライダーが乗っても不安なく足がつきます。
（別売オプションでハイシートの設定もあります。）
続く
営業 市東
