NEWモデルの試乗会に行ってきました。　R1200R

本日は新型のＲ１２００Ｒを紹介いたします。

空冷Ｒ１２００Ｒ元オーナーとしては気になる１台です。

他のボクサーモデル同様に水冷化されるのは当然として、
長らく使用してきたテレレバーフロントサスペンションと決別して
テレスコピックフォークで設計されたのが興味深く気になっておりました。

一般的なテレスコピックフォークを採用したことで、
全体が軽量コンパクトになりました。タンク周りのボリュームの差は歴然です。
小さくなり低重心化が進んだことで、１２００ｃｃとは思えない
取り回し易さとハンドリングの軽さに驚きました。
一方でテレレバーならではの操縦安定性や路面追従性能は失ってしまうわけなのですが、そこをセミアクティブサスで補っているのが凄いところです。

昨年のＮＥＷモデル試乗会で最も驚き、感動したＳ１０００ＲのＤＤＣ同様に、走行状態に合わせてダンピングをコントロールし続けるのです。
Ｒ１２００Ｒのセミアクティブサスは荷物の積載やタンデムに対応出来るようにリアサスのプリロード調整機構が追加される為、ＤＤＣではなくダイナミックＥＳＡという名になります。走行時のダンパーコントロールについては同様に行われます。

簡単にまとめますと、一般的なテレスコピックサスの様に軽量コンパクトながら、テレレバーに近い操安性を兼ね備えているという事です。テレレバー程顕著ではない代わりに、軽く小さくできると言うメリット得られ、新しいＲ１２００Ｒの扱いやすいキャラクターの根源となっているのです。

試乗時は気温２度のウェット路面でしたが、セミアクティブサスとレインモードにて柔らかいレスポンスのエンジンのおかげで緊張することなく乗ることができました。

Ｒ１２００Ｒコンパクトさや軽さは、水冷ボクサーでスポーツ走行したい方にも魅力だと思います。強いて気になった点を上げるなら、１６８センチの私ですらシートが低く、オプションのハイシートに変えたくなったくらいでしょうか。これは、ライダーの身長に合わせてシートを交換することで解決できます。

月末には店頭に到着すると思いますので、ぜひご自身の目でお確かめください。

ちなみに競合モデルはこれらの車両でした。